चंडीगढ़/यूटर्न/4 फरवरी। पिछले कुछ दशकों में, भारत का स्ट्रेटेजिक रूप से महत्वपूर्ण चिकन्स नेक कॉरिडोर हमेशा एक प्रेशर पॉइंट रहा है। नॉर्थईस्ट के लिए भारत का एकमात्र ज़मीनी रास्ता चीन द्वारा बार-बार, और हाल ही में बांग्लादेश द्वारा, डराने-धमकाने की टैक्टिक के रूप में इस्तेमाल किया गया है। और अब, भारत सचमुच अपने सबसे कमज़ोर पॉइंट को मज़बूत करने के लिए गहरी खुदाई कर रहा है। केंद्रीय मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा कि पश्चिम बंगाल में लगभग 40 km लंबे चिकन्स नेक सेक्शन, जिसे सिलीगुड़ी कॉरिडोर भी कहा जाता है, के नीचे एक अंडरग्राउंड रेलवे ट्रैक बनाने की योजना चल रही है।
वैष्णव ने मंगलवार को रिपोर्टर्स से कहा, नॉर्थईस्ट को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ने वाले स्ट्रेटेजिक कॉरिडोर के लिए एक खास प्लान बनाया गया है। अंडरग्राउंड रेलवे ट्रैक बिछाने और मौजूदा ट्रैक को चार लाइनों में अपग्रेड का काम चल रहा है। ये अंडरग्राउंड रेल लाइनें बंगाल में टिन माइल हाट से रंगापानी तक चलेंगी, 20-24 मीटर गहराई पर बिछाई जाएंगी। अब, इन दो स्टेशनों को क्यों चुना गया? यह सब जगह की बात है।
दार्जिलिंग में मौजूद है टिन माइल हाट
टिन माइल हाट बंगाल के दार्जिलिंग ज़िले के रंगापानी ब्लॉक में है, जो सिलीगुड़ी से लगभग 10 किमी दूर है। यह बांग्लादेश बॉर्डर के पास है। असल में, बांग्लादेश का पंचगढ़ ज़िला सिर्फ़ 68 किमी दूर है। अब, इससे पहले कि हम इस बात पर बात करें कि भारत अंडरग्राउंड रेल कॉरिडोर क्यों बना रहा है, आइए चिकन नेक की अहमियत को समझने के लिए थोड़ा समय निकालें।
चिकन नेक क्यों ज़रूरी है?
चिकन नेक ज़मीन की एक पतली पट्टी है, लगभग 22 किमी चौड़ी, जो मुख्य ज़मीन को भारत के आठ उत्तर-पूर्वी राज्यों से जोड़ती है। असल में, यह उत्तर-पूर्व का एकमात्र ज़मीनी पुल है और इसमें हाईवे, रेल लिंक, फ़्यूल लाइन और ज़रूरी मिलिट्री सप्लाई रूट हैं। स्ट्रेटेजिक रूप से, चिकन नेक कॉरिडोर एक चौराहे पर है – जिसके दक्षिण में बांग्लादेश, पश्चिम में नेपाल और उत्तर में चीन की चुम्बी घाटी है। ज़रूरी बात यह है कि चुम्बी वैली में चीनी सेना की स्ट्रेटेजिक गहराई है। इसलिए, मुश्किल हालात में, यह कॉरिडोर कई मोर्चों पर दबाव के लिए कमज़ोर रहता है। कोई भी रुकावट न सिर्फ़ नॉर्थईस्ट को अलग-थलग कर देगी, बल्कि सिक्किम और अरुणाचल प्रदेश में चीन के साथ अपनी सीमा पर भारत की स्थिति को भी कमज़ोर कर देगी, जिस पर बीजिंग दावा करता है।
अंडरग्राउंड रेल कैसे मदद करेगी?
रेलवे माल ढोने का सबसे तेज़ तरीका है, एक मालगाड़ी 300 ट्रकों के बराबर माल ले जा सकती है। अभी, चिकन नेक कॉरिडोर में ज़्यादातर इंफ्रास्ट्रक्चर ज़मीन के ऊपर है और मिसाइल हमलों या प्राकृतिक आपदाओं के लिए कमज़ोर है। डिफेंस एक्सपर्ट संदीप उन्नीथन ने बताया कि एक अंडरग्राउंड रेलवे सेक्शन इसे बाहरी हमलों हवा, तोपखाने और ड्रोन से बचाएगा। किसी भी टकराव की स्थिति में, ऐसे अंडरग्राउंड कॉरिडोर सैनिकों, फ्यूल और ज़रूरी सिविलियन सप्लाई की बिना रुकावट आवाजाही सुनिश्चित करेंगे।
कनेक्टिविटी हमेशा भारत के लिए कमज़ोरी रही
पिछले कुछ सालों से, इस इलाके में सुरक्षित कनेक्टिविटी हमेशा भारत के लिए एक कमज़ोरी रही है। उन्नीथन के मुताबिक, केंद्र सरकार का यह कदम बदलते जियोपॉलिटिकल माहौल में सबसे तेज़ स्ट्रेटेजिक इंफ्रास्ट्रक्चर रिस्पॉन्स में से एक है। केंद्र सरकार के इस कदम की तारीफ़ करते हुए, असम के मुख्यमंत्री हिमंत बिस्वा सरमा ने कहा कि इस लंबे समय से चली आ रही स्ट्रेटेजिक कमज़ोरी" को 1971 के बाद, बांग्लादेश बनने के बाद बहुत पहले ही ठीक कर लेना चाहिए था। सरमा ने ट्वीट किया, "प्रस्तावित अंडरग्राउंड रेल लिंक एक बड़ी स्ट्रेटेजिक अचीवमेंट है जो नॉर्थईस्ट और देश के बाकी हिस्सों के बीच एक सुरक्षित और फुलप्रूफ ट्रांसपोर्टेशन कॉरिडोर बनाएगा।
अंडरग्राउंड रेल लिंक की ज़रूरत क्यों?
पिछले एक दशक में, चीन डोकलाम और अरुणाचल प्रदेश के पास हर मौसम में काम करने वाले इंफ्रास्ट्रक्चर का एक बड़ा नेटवर्क बना रहा है। बांग्लादेश में हाल की राजनीतिक उथल-पुथल ने भारत की चिंताएं और बढ़ा दी हैं, जिससे दोनों देशों के बीच रिश्ते सालों में सबसे निचले लेवल पर आ गए हैं। हाल के महीनों में, बांग्लादेश में कट्टरपंथी आवाज़ों से भारत के चिकन नेक कॉरिडोर को खत्म करने की धमकी देने वाले बयानों में बढ़ोतरी हुई है। इसके अलावा, सिलीगुड़ी कॉरिडोर के पास रंगपुर में लालमोनिरहाट एयरबेस को फिर से डेवलप करने के बांग्लादेश के कदम से नई दिल्ली के डिफेंस सर्कल में बेचैनी पैदा हो गई है।
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